Как выбрать моторезину

Выбор шин для мотоцикла - непростая задача. Как и подбор экипировки, шины стоит подбирать исходя из типа мотоцикла, характером езды. После определения исходных критериев выбирайте резину, чтобы подобрать лучший вариант из доступных.

Содержание

• Какую резину выбрать на мотоцикл
• Типы моторезины
• Расшифровка маркировки шин для мотоциклов
• Гоночные шины
• Гоночные дождевые шины
• Дорожно-туристические шины
• Шины двойного назначения или эндуро-туристическая резина
• Покрышки для внедорожного спорта
• Дорожная резина
• Составляющие мотоциклетной покрышки и их функции
• Корд (армирующий каркас)
• Борта (закраины)
• Протектор
• Боковая часть
• Что означает индекс мотопокрышек
• Индекс и типоразмер в метрическом формате
• Типоразмер (Размер шин мотоцикла)
• Направление вращения
• Front или Rear
• Тип TL или TT
• Другие обозначения
• Дата выпуска покрышек
• Стоит ли брать Б/у покрышки на мотоцикл?
• Какое давление должно быть в шинах мотоцикла
• Обкатка новой моторезины
• Как узнать, что пора менять резину
• Часто задаваемые вопросы
• Влияет ли состояние шин на поведение мотоцикла
• Можно ли ставить «бескамерки» на спицованные колеса
• Установка камеры в бескамерную покрышку – есть ли смысл
• Можно ли ставить старую камеру в новую покрышку
• Гоночная резина для города
• Подбор мотошин разных производителей
• Как продлить срок службы резины?

Какую резину выбрать на мотоцикл

Если вы установите спортивные шины на спортивный мотоцикл, они будут хорошо сцепляться в поворотах, но быстро изнашиваться. Если поставить в спортбайк обычные туристические шины, вы можете сильно удивиться управляемостью своего мотоцикла на трассе. Хорошая идея - использовать покрышку с несколькими составами - тогда жесткий центр меньше изнашивается при движении по трассе, а мягкие стороны лучше держаться в поворотах.

Выбор типа покрышек? Здесь нет универсальных ответов, но есть полезные советы, которые могут здорово помочь.

Типы моторезины

Шины различаются структурой, составом резины, профилем или рисунком протектора. Другие различаются внешним видом - например, белый ободок. Все эти элементы определяют назначение шин. Вот откуда берутся разные типы мотоциклетных шин.

Спортивные, гоночные, динамичные шины или классические доставляют мотоциклистам удовольствие от вождения. Однако каждая из этих категорий имеет разные характеристики, что влияет на стиль вождения и окончательный выбор.

Расшифровка маркировки шин для мотоциклов

Каждая шина имеет числовую и буквенную маркировку с информацией о ее размере и допустимой скорости. Примерная маркировка на шине мотоцикла может содержать: 150 / 70-16 68 H.

Обозначение примера 150 / 70-16 68 H определяет: 

• 150- ширина профиля в миллиметрах.
• 70- высота профиля покрышки.
• 16 - диаметр обода в дюймах.
• 68 - это индекс нагрузки, который сообщает о максимальной нагрузке, которую может выдержать шина. В данном случае это 315 кг.
• H- индекс скорости, означающий наивысшую скорость, при которой шина способна выдерживать максимальную нагрузку. В нашем примере это 210 км / ч.

Гоночные шины

Гоночные мотоциклы используются на треке, где важны лучшие характеристики и, следовательно, результат. Это касается сцепления, устойчивости и свойств, определяющих быстроту набора скорости. 

Самые распространенные гоночные шины - это слики (лысые) или гоночная резка. Первые полностью гладкие, то есть без бороздок и надрезов. Это решение подходит для гонок по сухому асфальту - за счет максимального контакта поверхности с поверхностью. Однако это не относится к обычным улицам. Точно так же езда в дождливую погоду с этими шинами определенно будет плохой идеей. 

Многие модели гоночных шин, можно использовать только на треке. Они отмечены аббревиатурой NHS (Not For Highway Service), что означает, что они не одобрены для движения по дорогам общего пользования.

Спортивные шины подходят для участия в гонках и соревнованиях. Химический состав оптимизирован с точки зрения ускорение, максимальная скорость, сцепления, эффективного и безопасного торможения даже в аварийных ситуациях. Этот тип мотоциклетной резины не используется для повседневной езды и на дорогах общего пользования. 

Примеры: Dunlop Sportmax GP Racer, Metzeler Racetec INT, Metzeler Racetec RR, Pirelli Diablo Supercorsa.

Гоночные дождевые шины

Отдельный класс гоночных шин – дождевые гоночные шины. Их задача – отвод воды из пятна контакта, в том числе и при наклоне мотоцикла, максимальный уровень сцепления с мокрым асфальтом. При движении по сухой дороге такие шины подвержены быстрому износу, так как имеют очень мягкий состав.

Примеры: Pirelli Diablo Rain, Metzeler Racetec Rain.

Дорожно-туристические шины

Туристические мотоциклы - это большие мотоциклы, предназначенные для длительных путешествий. В них используются специальные резиновые смеси, которые влияют на сцепление и точность рулевого управления. Также предлагаются протекторы, благодаря которым шины останутся надежными даже в ухудшающихся условиях. 

Для этого типа резины особую важность приобретает её ресурс, так как именно такую резину чаще всего используют мотопутешественники в своих многотысячных пробегах по городам и странам. Помимо длинных маршрутов с разным качеством покрытия, на которых туристическая шина должна быть одинаково предсказуема и безопасна, дальние поездки, как правило, связаны с большой массой транспортируемого скарба, без которого жизнь мототуриста становится унылой и безрадостной. Да и сами туристические мотоциклы по своей снаряженной массе всё больше приближаются к тепловозам.

Дорожно-туристическая резина должна выдерживать длительные пробеги, хорошо противостоять высоким нагрузкам. При этом, требования к качеству сцепления уступают место высокой предсказуемости и «чувству мотоцикла» позволяющему даже не опытному мотоциклисту почувствовать и пресечь развитие скольжений и сносов на ранней стадии. Основной задачей становится не прохождение маршрута с самой высокой скоростью, а достижение конечного пункта в максимально безопасном режиме, с сохранением контроля за мотоциклом при любой погоде.

Соответственно, канавки для отвода воды в таких шинах более развиты. А некоторые модели специально оптимизируются для сохранения характеристик на мокрой дороге. Ресурс таких покрышек, колеблется до 20000 км. Дорожно-туристические шины подходят для города и путешествий на дорожных и туристических мотоциклах. Причем, для последних, учитывая их большую массу, иногда выпускаются специальные «усиленные» версии покрышек.

Примеры: Dunlop TT900 GT, Mitas MC50 , Metzeler Tourance Next, Metzeler Lasertec, Michelin Pilot Activ

Шины двойного назначения или эндуро-туристическая резина

Сюда относится все, что уже перевалило за простые городские протекторы, но не выросло по злобе рисунка до внедорожного характера. Шины двойного назначения созданы специально для тех, кто любит гибридный стиль езды. Они позволяют вам ездить на мотоцикле на работу в будние дни и кататься по трассам в выходные.

Для мотоциклистов, которые предпочитают разный стиль езды нет ничего лучше, чем возможность покорять дороги и бездорожье. Независимо от того, является ли ваш мотоцикл городским или туристическим с моторезиной двойного назначения не нужно больше выбирать один стиль езды. 

Туристические и вседорожные варианты отличаются повышенной выносливостью, так как выдерживают нагрузку не только мотоцикла с пилотом, но и кучу необходимых в путешествии аксессуаров и вещей. Протектор меняется на четкий рисунок, способный одинаково успешно помогать мотоциклу на простых дорогах и за их границами.

Такую резину чаще всего ставят на эндуро-туристические мотоциклы, скремблеры и не малокубатурные мотоциклы двойного назначения (софт-эндуро на каждый день).

Такая покрышка обеспечивает достаточное пятно сцепления с асфальтированным покрытием, канавки эффективно отводят воду, а протектор-шашка обеспечивает хороший зацеп за пределами асфальта (на грунте, в песке, грязи, гравию).

Примеры: Metzeler Tourance, Mitas E-08, Mitas E-07, Metzeler Tourance.

Покрышки для внедорожного спорта

Резина для внедорожного мотоспорта делится на два основных типа - для мотокросса, эндуро. Для каждой дисциплины выпускаются покрышки как для профессионального спорта, так и для любительского использования. Последние – более универсальные, и очень часто в качестве резины для любительской езды производители позиционируют устаревшие модели резины для «большого» спорта, которые остаются популярны среди любителей. Для кроссовой резины также требуется буксатор покрышки, чтобы во время резкого ускорения или торможения не произошел проворот покрышки на ободе и последующего отрыва ниппеля (соска). Используется в основном на передних и задних колесах, но чаще требуется для заднего колеса из-за большой нагрузки на резину.

Резина изготавливается не только под конкретную дисциплину, но и под условия эксплуатации. Учитывается множество факторов – тип почвы на трассе, особенности погодных условий, определенные цели, например, скорость и накат или наоборот максимальный зацеп.

Важным отличием внедорожной резины от покрышек для других мото-дисциплин является то, что такая резина попадает в категорию расходных материалов, производители рекомендуют регулярно обновлять комплект покрышек. Зачастую в начале каждого сезона спортсмены вынуждены менять резину из-за быстрого износа. Это связано с тем, что внедорожная резина имеет прямое спортивное назначение – её задача обеспечить надежное сцепление при максимальной скорости во время прохождения трассы, поэтому о долговечности и большом сроке службы производители задумываются в последнюю очередь.

Что такое компаунд?

Ни для кого не будет секретом, что времена синтетического, и тем более натурального каучука - давно прошли.

На смену обычной резине пришел компаунд – синтетический сплав различных мономеров и полимеров, который обладает куда более высокой износостойкостью и самое главное – определенными свойствами.

Благодаря уникальным свойствам производители получили возможность изготавливать специализированные внедорожные покрышки, соответствующие, определенному типу грунта на трассе.

Мотокросс – самая динамичная дисциплина экстремального мотоспорта. Спортсмен, техника и, в частности, покрышки мотоцикла подвергаются жестким нагрузкам в течение всего заезда. Именно поэтому резина для кросса должна быть выносливой, надежной и агрессивной.

Эти характеристики отражаются в использовании жесткого корда (стальной основы) для придания максимальной прочности, агрессивного рисунка протектора с ярко выраженными элементами для лучшего зацепа, и специального состава компаунда, который выбирается в зависимости от типа покрытия конкретной трассы.

Для твердого сухого грунта используют покрышки с широкими элементами (для повышения контроля над байком) и эластичным компаундом, который повышает сцепление с треком. Для мягкого, рыхлого грунта применяются покрышки с более жестким компаундом. Аналогичный тип резины используется в мотофристайле с целью продления срока службы покрышек, т.к. резина сильно стирается о жесткое полотно железных ер и выбирается в зависимости от типа грунта на конкретном треке.

Обычно действует правило: чем мягче трамплинов.

Давление колеблется от 1,5 до 3 атмосф покрытие трека – тем выше давление. Но бывает и наоборот – например, в мотофристайле райдеры предпочитают накачивать покрышки до «каменного» состояния для максимального наката и снижения риска пробоя камеры в случае жесткого приземления.

Примеры: Mitas C-19, Mitas C-21, Mitas C-10 Country Cross,Dunlop Geomax MX12 Sand, Metzeler MC360, Pirelli Scorpion MX Extra X

В отличие от мотокросса, трассы в дисциплинах эндуро и хард-эндуро изобилуют различными препятствиями, такими как бревна, корни, сыпучая галька, покрышки от грузовиков, речные броды и даже целые скалы. Для преодоления такой «жести» применяются специальные покрышки, которые совмещают в себе достоинства кроссовой резины и покрышек для триала.

В покрышках для эндуро применяется более мягкий и очень широкий корд, а также липкий и весьма эластичный компаунд, который обеспечивает максимальный зацеп на любой поверхности. Согласно регламенту международных соревнований FIM, рисунок протектора эндуро-покрышек имеет ограничение по высоте, поэтому резина для эндуро имеет менее агрессивный протектор, нежели кроссовые покрышки.

В дисциплине эндуро чаще используются бескамерные покрышки, наполняемые специальным муссом или тюблес системой вместо воздуха в камерах, как это реализовано в случае резины для мотокросса. Такое решение позволяет использовать минимальное давление в покрышках без риска получить пробой или проскальзывание шины на дисках во время заезда.

Примеры:  Mitas E-09, Mitas EF-07, Mitas XT-754

Дорожная резина

Диагональные шины подходят для мотоциклов класса круизер. Их боковины лучше противостоят нагрузкам и ударам, тяжело груженый мотоцикл с пассажиром на борту для таких шин – не проблема. Для мощных и скоростных пауэр-круизеров, таких как Yamaha V-MAX II и Harley Davidson V-Rod больше подойдут радиальные шины. Их боковины не так прочны, поэтому высота таких шин, как правило, значительно меньше. Они меньше подвержены внутреннему разогреву и износу в ходе движения, особенно на высоких скоростях.

Примеры: Metzeler ME888 Marathon, Michelin Commander III Cruiser.

Составляющие мотоциклетной покрышки и их функции

Шины изготавливаются из синтетического каучука (смесь нефти, а также таких химикатов, как сера, технический углерод и силикон). Они собираются поэтапно, начиная со сборки корда и конструкции ремня, после чего наносится и формуется резина.

Для того, чтобы поездка была максимально безопасной, а выбор шин для мотоцикла - точным, стоит знать, что скрывается внутри мотошин.

Самыми важными в конструкции шины мотоцикла являются:

1.     Корд.

2.     Борт.

3.     Протектор.

4.     Боковые стенки.

Корд (армирующий каркас)

Корд, называемый каркасом, изготовлен из очень прочного материала, задача которого - придать шине правильную форму и убрать неровности или нагрузки. Каркас шины состоит из двух или более слоев текстильного корда (вискоза, нейлон, полиэстер), которые пересекаются под определенными углами. 

Борта (закраины)

Боковые стенки, являющиеся самым тонким элементом, очень устойчивы к деформации.
Борт - это часть шины, которая соединяется с колесом. Обычно это стальная проволока, сильно покрытая резиной. Борт плотно прилегает к колесу, чтобы предотвратить вращательное скольжение колеса в шине.

Протектор

Протектор - это та часть, которую вы видите, когда выбираете моторезину. По большей части более гладкие шины лучше работают на гладких и сухих поверхностях, а более толстые шины лучше работают на бездорожье. 
Протектор отвечает за тяговые свойства мотоцикла и отвод воды, песка и других загрязнений.

Боковая часть

Боковина - область шины, соединяющая протектор и борт. Это часть шины, о которой мы говорим, когда говорим о высоте, профиле или соотношении сторон. Как правило, более короткая боковина имеет более жесткие борта, которые имеют тенденцию меньше изгибаться. Для гонщика это означает лучшую управляемость и повороты, худшее поглощение ударов и более сложную установку. 

Что означает индекс мотопокрышек

Маркировка может рассказать множество информации, например, на какой максимальной скорости должна двигаться шина, какой вес может выдержать, направление вращения (на это указывает большинство шин), когда шина была изготовлена, размер шины.

Индекс и типоразмер в метрическом формате

Пример метрического размера шин: 180 / 70R-16.

• Первое число (180) - ширина шины в миллиметрах.
• Второе число (70) - это соотношение сторон, то есть высота боковины. Высота составляет 70% ширины или 126 мм в высоту.
• Третье число (16) - размер обода. В этом случае размер обода составляет 16 дюймов в диаметре.
• Буква между вторым и третьим числами, R или B, укажет, является ли шина диагональной или радиальной. Если буквы нет - диагональная.

Типоразмер (Размер шин мотоцикла)

Это буквенно-цифровая последовательность, которую вы видите. Пример: MU85B16.

• Первый набор букв - это ширина. MU = 140 миллиметров. Для получения всех буквенных обозначений обратитесь к Таблице преобразования размеров уличных шин.
• Следующая буква будет B или R для диагонального слоя или радиального.
• Последнее число будет размером обода или диаметром обода.

Направление вращения

Шины имеют тенденцию большую часть времени изнашиваться неравномерно по всей площади. Это происходит из-за недостаточного давления воздуха, настроек подвески и нагрузки на шины. Есть много вещей, которые вы можете сделать для ухода за своими шинами, но самое важное - это их вращение.

Некоторые шины имеют определенное направление вращения, чтобы улучшить сцепление с мокрой дорогой и оптимизировать шумообразование. Для шин с направленным рисунком протектора направление вращения указано на боковой стороне шины стрелкой.

Front или Rear

Для оптимизации работы шин, следуйте рекомендациям производителя по замене передних и задних шин, всегда поворачивайте шины в направлении, указанном на поверхности шины. Не меняйте местами передние и задние шины, не соблюдая отметки, это может привести к ухудшению характеристик шин и, и к потере сцепления с дорогой.

Переднее колесо на мотоцикле, как правило, более узкое и имеет менее агрессивный рисунок протектора. Передний обод обрабатывает большую часть торможения мотоцикла и предназначен для оптимизации рулевого управления.

Задняя шина несет большую часть веса мотоцикла, а также веса водителя и пассажира. Задняя шина предназначена для перевозки тяжелых грузов, а также выдерживать усилие, оказываемое при разгоне. Они имеют более прочную конструкцию, чем передние шины, и имеют более агрессивный протектор для оптимизации сцепления с дорогой.

Эти шины имеют специальную маркировку, которая указывает идеальное направление вращения. Если шина мотоцикла установлена ​​против направления вращения, это может серьезно повлиять на характеристики управляемости, а также на способность сцепления с поверхностью дороги. Более того, неправильная установка может привести к несчастному случаю.

Тип TL или TT

TL - бескамерная покрышка. TT– означает tube type, предназначена для использования камеры.

Большинство мотоциклов сейчас оснащено бескамерными шинами. Камерные шины используются в самых простых и дешевых мотоциклах, и в тех, которые предназначены для длительных поездок. Преимущество камерных шин - возможность продолжать движение даже с небольшой поломкой и, возможно, самостоятельно заменить поврежденную камеру.

Однако, как правило, трубчатые колеса более проблематичны и менее безопасны в использовании, потому что даже самый маленький прокол внутренней трубы заканчивается почти мгновенной потерей давления в колесе. Бескамерные шины, более дорогие в производстве и требуют большей точности при сборке, но безопаснее - чтобы в них не попало, обычно остается в них, и потеря давления происходит намного медленнее.

Другие обозначения

Купить новые шины для мотоцикла - настоящая задача, особенно когда нужно выбрать лучший вариант. Резина должна выбираться так же щепетильно, как и запчасти как вашему стальному коню. Как многие другие компоненты мотоциклов, шины имеют свою собственную маркировку и коды, то же самое и с автошинами. Стоит знать символы, которые есть на шинах для мотоцикла.

Важный символ, по которому можно прочитать важную для пользователя информацию, - это тире. Прочерк («-») в индексе шины мотоцикла означает, что это диагональная шина. Если бы на ее месте была буква «В», то это была бы диагональная шина с ремнем, а когда «R» - радиальная шина. Дополнительная маркировка, которую можно найти на шинах мотоциклов, - буквы «TT», которые говорят, что мы имеем дело с шинами, для которых требуется наличие камеры, тогда как «TL» (TubeLess) - бескамерная шина.

Часто можно найти дополнительную маркировку:

• M/C - обозначение шин только для мотоциклов. Шины диаметром менее 13 дюймов с этой функцией не производятся.
• «А» - обозначение специальной версии шины, конструктивно подготовленной для конкретной модели мотоцикла.
• NHS (Not for Highway Service) - обозначает продукт без допуска к эксплуатации, предназначенный для занятий спортом.

Обозначение жесткости на мотоциклетных шинах:

Зеленая – мягкая. Шины для езды по мягкому грунту.
Желтая – средняя.
Красная – жесткая. Для жесткого грунта.

Дата выпуска покрышек

Благодаря маркировке «DOT» мы можем дату выпуска шин, производителя и завод, на котором они были изготовлены. В конце каждого такого описания есть четыре числа, например 1819. Это означает, что шины были произведены на 18 неделе 2019 года. Три цифры означают, что шина была произведена до 2000 года. В этом случае первые две цифры указывают на неделю, а последняя цифра - на год. Наличие маркировки DOT на шинах информирует о том, что данный комплект шин соответствует стандартам.

Стоит ли брать Б/у покрышки на мотоцикл?

В зависимости от интенсивности езды на мотоциклы, шины необходимо менять каждые два-три сезона. Хотите сэкономить на шинах? Есть вариант покупки б/у покрышек. Но насколько это хорошая, безопасная идея?

Не стоит вкладывать средства в бу резину для мотоциклов. У каждого водителя свой стиль вождения и разная динамика, а это означает, что шины подвергаются разным нагрузкам. Это влияет не только на состояние протектора, но и на общее состояние резины, что не видно с первого взгляда. К тому же такой комплект придется быстрее менять, а вместо вложений у нас новый расход.

Изношенные мотоциклетные шины часто проезжают большую часть своего рабочего цикла. Если комплекта новых шин хватает на два, три или даже четыре сезона, то в случае старых шин дальнейшая эксплуатация из-за процессов старения часто становится невозможной через год.

Б/у мотоциклетные шины представляют собой опасность! Мотоциклист рискует безопасностью вождения. Ведь он не знает технического состояния шины и не может точно определить, не была ли она серьезно повреждена. Об этом должен помнить каждый владелец двухколесного транспорта каждый раз, покупая шины для мотоцикла.

Какое давление должно быть в шинах мотоцикла

Рекомендуется регулярно проверять давление в шинах мотоцикла с помощью манометра до того, как отправиться в поездку. Если мотоцикл работает, подождите около 3 часов после выключения двигателя. Это важно, потому что с повышением температуры давление в колесах мотоцикла увеличивается, и заводские значения указаны для холодных колес.

Оптимальный уровень сгорания топлива достигается при значениях, рекомендованных производителем. Низкое давление в шинах мотоцикла приводит к интенсивному износу протектора. Сложно однозначно сказать, сколько атмосфер должно быть в шинах мотоцикла. Эта информация есть в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Этот показатель разный для каждого мотоцикла. Кстати, очень удобно, вместо насоса использовать компрессор. 

Последствия слишком высокого давления
Слишком высокое давление в колесах мотоцикла уменьшает площадь контакта шины с дорогой, и, таким образом, ухудшается сцепление с землей. Это существенно влияет на безопасность. Когда в шинах слишком много воздуха, снижается комфорт при вождении. 

Последствия слишком низкого давления
Слишком низкий уровень воздуха способствует чрезмерному нагреву резины. Затем она становится менее устойчивым к повреждениям, его структура может деформироваться из-за прямого воздействия большого веса.. Это также влияет на устойчивость мотоцикла, точность вождения.

Низкое давление резины используется на спортивных трассах. Здесь рекомендуется нагревать шину, так как это обеспечивает лучшее сцепление с землей.

Рекомендуемое давление:

• Спереди: 2,1 - 2,5 бар.
• Сзади: 2,3 - 2,9 бар.

Обкатка новой моторезины

Мотоциклистам стоит обратить особое внимание на новые шины для своих машин. У них обычно гораздо более высокие требования к сцеплению с дорогой, чем у водителей автомобилей. Самые опытные пилоты знают, что обкатка новых шин необходима и влияет на сцепление с дорогой в течение первых нескольких сотен километров.

Производители шин советуют мотоциклистам осторожно ездить по крайней мере первые 150-200 км на новой резине. Мотоциклисты не должны резко тормозить, резко ускоряться, не должны резко поворачивать.

Мягкая езда на протяжении первых 200 км позволяет гонщику привыкнуть к шинам и их ощущению, а также избавиться от химикатов на поверхности резины. После обкатки проверьте резину на предмет неравномерного износа.

Как узнать, что пора менять резину

Со временем шины изнашиваются и требуют замены. Исходя их персональных предпочтений к стилю езды, износ мотоциклетной резины у каждого пилота будет разный. Обычно задние шины начинают сгибаться, теряя округлый профиль, поскольку центр протектора изнашивается быстрее, чем боковая часть. Передние шины обычно изнашиваются более равномерно по протектору, но могут начать проявляться зубчатый износ, известный как чашеобразный износ. 

Осмотрите свои шины на предмет достаточной глубины протектора. Когда шина изношена по встроенным индикаторам при глубине канавки протектора не более 1/32 дюйма (0,8 миллиметра), либо обнажается корд или каркас шины.

Также осмотрите шины на предмет неравномерного износа. Износ на одной стороне протектора или плоские участки на протекторе могут указывать на проблему с машиной или мотоциклом.

Каждый производитель шин рекомендует разный пробег для замены резины. На мотоцикле, который в основном ездит по асфальту и дорогам хорошего качества, вы можете менять шины через каждые 10 000 километров. Мотоцикл, который постоянно ездит по бездорожью и постоянно подвергается сильным повреждениям, шины меняют каждые 4000 километров.

Рекомендуется провернуть шины, как только замечаете разницу в износе передних и задних колес. Но перед вращением убедитесь, что этот износ не вызван неосторожностью или механической частью.

Часто задаваемые вопросы

Влияет ли состояние шин на поведение мотоцикла

Шины в плохом состоянии могут испортить работу вашего мотоцикла и даже поставить под угрозу вашу безопасность или безопасность вашего пассажира. Рекомендуется еженедельно проверять:

• Состояние шин
• Любые повреждения из-за ударов или любые признаки необычного износа
• Проверяйте давление в шинах два раза в месяц.

Когда ваши шины изношены и становятся опасными, вы почувствуете предупреждающие знаки при езде на мотоцикле. Если ваш мотоцикл начинает раскачиваться. Если ваш мотоцикл начинает вибрировать, издает странный звук или управление становится нестабильным - это показатель того, что боковина ваших шин слишком изношена или расслаивается. 

Можно ли ставить «бескамерки» на спицованные колеса

Это возможно, но нет гарантий надлежащей работы резины. Такие действия требует квалифицированных рабочих, чтобы получить бескамерный обод из спицевого колеса. Лучше переходить на сплавы для бескамерных шин, в зависимости от ваших требований и мотоцикла.

Установка камеры в бескамерную покрышку – есть ли смысл

Камеры в бескамерные покрышки не устанавливаются. Диск бескамерного колеса не рассчитаны на установку камер. Так называемый “сосок” камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, и в итоге он просто оторвется. Бескамерная покрышка имеет меньшее пространство и установленная камера не сможет расправиться, появляться пузырьки воздуха, что скажется на балансировке и управляемости.

Можно ли ставить старую камеру в новую покрышку

Вы можете установить старую камеру в новую покрышку и сэкономить. Однако по соображениям безопасности крайне важно иметь подходящую камеру под покрышку. Камеры и покрышки имеют четкую маркировку размера, и камера должна быть того же размера, что и покрышка, например, 14-дюймовая камера на 14-дюймовой покрышке.

Гоночная резина для города

Гоночная резина имеет гладкий рисунок протектора, который очень эффективен в мотоспорте. Гладкий протектор обеспечивает максимальную площадь контакта с асфальтом, что приводит к лучшему сцеплению с дорогой, лучшему торможению и ускорению.

Резина для города должна иметь протектор не менее 16 мм. Гоночная не допускается для городской езды.

Подбор мотошин разных производителей

Производители мотоциклетных шин говорят, что нельзя сочетать резину разных марок. Это не тактика продаж, шины разрабатываются парами, тяговые качества и управляемость определяются одновременным тестированием обоих. 

Как продлить срок службы резины?

Современные мотошины долговечны и эффективны для работы в любых условиях. Однако, как и любая механическая часть мотоцикла, срок службы шин зависит от внешних факторов.

Чтобы гарантировать, что шина не потеряет своих качеств раньше времени, необходимо выполнить некоторые шаги:

Поддержание оптимального давления воздуха:

Контроль давления резины необходим для поддержания характеристик шины и для поддержания топливной экономичности мотоцикла. 

Для оптимального давления выполняйте следующие действия:

1.     Поддерживайте давление воздуха на уровне, рекомендованном производителем мотоцикла.

2.     Проверяйте давление в шинах мотоцикла не реже одного раза в неделю.

3.     Накачивайте шины утром, так как воздух холодный и расширится еще лучше.

Регулярно проверяйте протектор шины

Проверка протектора - распространенных способов определить, в каком состоянии мотоциклетная резина. Если износ сверх рекомендованного уровня - их нужно заменить.

Избегайте резких маневров при езде

Во время езды избегайте резкого торможения и резкого набора скорости. Это повреждает двигатель, сцепление, тормоза, и шины. При резком торможении шины скользят, что приводит к ожогу резины и повреждению протектора. Это создает дополнительную и чрезмерную нагрузку на мотоциклетные шины.

Паркуйте мотоцикл в тени

Не рекомендуется парковать мотоцикл под прямыми солнечными лучами, так как горячие и вредные солнечные лучи могут повредить шины. Последствием этого является образование трещин на боковинах шин. 

Для очистки шин используйте мягкое мыло и воду

Во время мойки мотоцикла очищайте мотоциклетные шины мягким мылом и водой. Химические вещества и жирные растворы могут удалить натуральные масла с резины, что необходимо для сохранения сцепления как с мокрыми, так и с сухими поверхностями.

Эти советы помогут продлить срок службы резины. Ремонт шин производится с помощью специальных лопаток, а экстренный ремонт - набором для ремонта шин.